Q:  Si vous pouviez aller n’importe où pour manger votre plat préféré, où iriez-vous ?
Christine Rigby Parrsboro, Nouvelle-Écosse

La liste est longue. J’irais à Londres pour ses pubs et ses res­tos thaïlandais, à Tel Aviv pour le houmous et au Japon pour la soupe miso et les gyozas. Je me rendrais à New Delhi pour le poulet tikka ma­sa­la, à Séoul pour du bar­be­cue coréen et à Hong Kong pour l’embarras du choix. Plus près d’ici, j’opterais pour le poisson-frites du Ches’s, à St. John’s, ou le poulet aux 40 gousses d’ail du Stinking Rose, à San Francisco.

Photo : istockphoto.com / travellinglight (Poulet)

Q: Quel est le mets le plus insolite que vous ayez goûté, et où était-ce ?
Catherine Korman, Montréal

J’ai mangé de la pieuvre en Grèce, du tartare en France et du jarret de porc en Allemagne. Je n’ai pas osé goû­ter de l’anguille fraîchement écor­chée au Japon ni des gril­lons au chocolat en Corée, mais j’ai mastiqué des langues de morue à Terre-Neuve. Et, même si j’ai dit non aux œufs de cent ans (œufs de poule, de cane ou de caille saumurés) en Chine, j’ai essayé du pigeon à Hong Kong.

 Photo : IstockPhoto.com/ Mailtobee (Barbecue Coréen)

Est-il possible de détecter et d’éviter les zones de turbulence ?
Ivan Chan, Vancouver

La politique d’Air Canada est d’éviter ou de contourner les zones connues de turbulence, dont les orages. Un radar météo embarqué détecte les précipitations qui, en abondance, sont synonymes de turbulence. De plus, les avions de ligne modernes possèdent un système de détection de cisaillement du vent à basse altitude. Les turbulences dues aux courants-jets sont indétectables, mais les cartes météo indiquent et prévoient tout type de turbulence. Pour assurer un vol en douceur, il suffit parfois aux agents d’opération d’éviter certaines zones ou de changer l’altitude des vols.

Comment purifie-t-on l’air en cabine ? Avec des filtres ?
David Clements, Canberra, Australie

De l’air neuf est sans cesse prélevé dans les réacteurs. Cet air conditionné est mélangé à une quantité presque égale d’air recyclé soigneusement filtré. Un filtre HEPA (haute efficacité pour les particules de l’air) agit comme ceux des salles d’opération des hôpitaux. En fait, la filtration dans les avions de ligne est meilleure, avec un taux de renouvellement d’air supérieur et un plus grand apport d’air extérieur. L’air de la cabine est renouvelé toutes les 2,5 ou 3 min, soit entre 20 et 25 fois à l’heure.

Q : Au décollage et à l’atter­rissage, quand active-t-on le pilote automatique ?

Shawn Underhill
Edmonton

En principe, on peut activer le pilote automatique à 30 m au-dessus du sol, mais on attend d’habitude quelques minutes. À l’atterrissage, le moment où l’on débranche le pilote automatique est une question de préférence. J’aime le faire à 300 m au-dessus de la piste en approche, mais, si la visibilité est mauvaise et que la piste est munie de l’équipement nécessaire, j’effectue un atterrissage automatique.

Q : À quelle fréquence les avions sont-ils repeints et que représentent les différentes couleurs ?

Scott Kennedy
Thunder Bay 

La flotte d’Air Canada est repeinte tous les cinq ou six ans. Notre look actuel comprend un lettrage rouge canadien sur un fuselage bleu glace. Certains appareils sont sélectionnés pour souligner des événements et projets spéciaux ; peut-être en avez-vous vu, par le passé, arborant une feuille d’érable rouge géante pour les 65 ans d’Air Canada, ou un grand corbeau pour saluer les Premières nations du pays. Notre plus récente livraison est un Boeing 777-300ER paré du logo des Jeux d’hiver de 2010 à Vancouver.

À l’occasion du 100e anniversaire du premier vol motorisé au pays, Doug Morris répond à vos questions sur l’histoire de l’aviation canadienne.

Q: Parlez-vous par radio aux pilotes qui vous précèdent sur votre route pour connaître les conditions météo, les zones de turbulence, etc. ?
Malcolm Rogge, Toronto

Sur les routes aériennes achalandées, nous ne communiquons qu’avec le contrôle de la circulation aérienne, qui relaie nos informations de vol. Nous syntonisons aussi une fréquence d’urgence internationale sur notre deuxième radio. Au-dessus de zones
peu peuplées, comme l’Arctique, le Pacifique ou l’Atlantique, nous communiquons entre pilotes sur une fréquence dédiée. Nous nous refilons les conditions de vol et météo et, parfois, les derniers résultats sportifs.

Q: Quel conseil donneriez-vous à une jeune personne qui désirerait devenir pilote ?
Jessie Dodsworth North Saanich, Colombie-Britannique

Je conseille plusieurs futurs pilotes et je dis toujours : allez-y ! Oui, nous vivons des temps difficiles, mais l’industrie prévoit encore 20 années de croissance. La voie à suivre passe par les aéroclubs, les écoles de pilotage (et certaines universités) ainsi que les Forces canadiennes. Le livre de James Ball, So, You Want to Be a Pilot, Eh?, constitue une bonne piste pour celles et ceux qui rêvent de s’envoler.

Conseils d’experts
Les passagers qui doivent utiliser des seringues hypodermiques à cause de problèmes de santé sont autorisés à le faire à bord. Au moment de vous débarrasser d’une aiguille souillée, souvenez-vous que dans tout appareil vous avez accès à des contenants conçus à cet effet. Venez nous voir : il nous fera plaisir de vous en fournir un.

Le pilote Doug Morris vous aide à amadouer votre peur de l'avion.

Questions you've always wanted to know but were too shy to ask the flight attendant.

Voici quelques-unes des questions qu'on a posées à Doug Morris au cours de ses 25 ans de carrière comme pilote.